РАЗРАБОТКА

Создание Авиационного конструкторского бюро, опытного производства и получение в 1998г. лицензии на право разработки авиационной техники расширили возможности «Красного Октября» по освоению новой продукции с выполнением полного цикла работ от эскизного проекта до серийного производства.
Разработка трансмиссий вертолетов, вспомогательных силовых установок самолетов, промышленных трансмиссий и редукторов и технологическая подготовка производства осуществляется с применением САПР трех уровней, обеспечивающих сквозную автоматизацию процесса “проектирование-производство”.

Главный редуктор ВР-38  вертолета Ми-38
      Мощность на взлетном режиме 2х2500 л.с. от двух двигателей PW-127Т/S или ТВ7-117В (благодаря модульности конструкции оба варианта ВР-38 унифицируются на 85%).     

      Состояние программы:

·         ОКР с продолжением стендовых ресурсных испытаний.

·         Проведение в ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля» летных испытаний в составе Ми-38.

·         Изготовление очередных образцов главного редуктора.
 

Главный редуктор ВР-10 и хвостовая трансмиссия легкого вертолета "Актай"
      Мощность на взлетном режиме 270 л.с. обеспечивает двигатель ВАЗ-4265. Схема главного редуктора – планетарная, трехступенчатая.
      Состояние ОКР:

·         1-й комплект – передан ОАО «КВЗ» для наземных испытаний в составе вертолета.

·         Изготавливается партия опытных образцов главного редуктора и хвостовой трансмиссии.
 

Редуктор ВР-226Н cоосного многоцелевого вертолета Ка-226Т
      Передаваемая мощность на взлетном режиме 2х500 л.с. (двигатели Arrius-2G1). Многопоточная схема, модульный принцип, съёмный вал верхнего несущего винта.
      Состояние программы:

·         Разработан и внедрен в производство вариант редуктора с пониженной частотой вращения валов несущих винтов, с увеличенными крутящим моментом и мощностью.

·         ОКР с продолжением ресурсных испытаний.

·         Проведение в ОАО «Камов» летных испытаний в составе Ка-226Т.

·         Изготовление очередной партии изделий.

Модернизированный газотурбинный двигатель-энергоузел ГТДЭ-117М (-1М)      Модернизация газотурбинного двигателя-энергоузла ГТДЭ-117(-1) с целью улучшения запуска при высоких значениях температуры окружающего воздуха и   обеспечения высотного запуска маршевых двигателей АЛ-31, РД-33 всех модификаций (высота расположения аэродромов – до 3,5 км над уровнем моря), а также увеличение примерно на 30% мощности при работе в качестве ВСУ (режим энергоузла при выполнении предполетной подготовки самолета).
    Обладает полной взаимозаменяемостью с базовой моделью ГТДЭ-117(-1). Высокая степень унификации конструкций позволяет выполнять указанную модернизацию при ремонте ГТДЭ-117(-1).
      Состояние программы:

·        Разработан ряд модификаций двигателя, в частности ГТДЭ-117-1М1, конструкция которого  позволяет осуществлять его запуск без подачи кислорода в камеру сгорания.

·         Осуществляется серийный выпуск большинства модификаций.

Карта сайта